從2G到3G，飛馳的速度推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展；而從3G到4G，物聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)也成為了現(xiàn)實(shí)。無(wú)疑，每一次通信行業(yè)的技術(shù)變革，都讓世界發(fā)生了翻天覆地的改變。
5G亦會(huì)是如此，而它所帶來(lái)的震動(dòng)又何止移動(dòng)互利網(wǎng)那么簡(jiǎn)單。事實(shí)上仰賴(lài)于低時(shí)延、超高速連接的網(wǎng)絡(luò)，5G還將帶動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及工業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)步，曾經(jīng)我們暢想的實(shí)時(shí)車(chē)輛網(wǎng)、工業(yè)4.0的萬(wàn)物時(shí)代，即將正式到來(lái)。
這可不是空口無(wú)憑的胡謅，以高通為首的通信方案解決公司，已經(jīng)將它們變成了現(xiàn)實(shí)。
代，工業(yè)4.0和車(chē)聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)新的春天 - MES - 武漢鐳艾特智能科技有限公司_files/CgAGe1zs17KAaS1MAABMT9I3wA802.jpeg "5G時(shí)代，工業(yè)4.0和車(chē)聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)新的春天")
LTE無(wú)法實(shí)現(xiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，5G做到了
汽車(chē)與現(xiàn)代人的生活已經(jīng)密不可分，它不僅是一臺(tái)單純的代步工具，它同樣可以看作是普通人可移動(dòng)的“家”。一直以來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)商都在討論如何讓汽車(chē)保持持續(xù)通訊的能力，這不僅意味著汽車(chē)能提供實(shí)時(shí)娛樂(lè)性能，同時(shí)基于傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集，也能進(jìn)一步降低行駛過(guò)程中的事故概率。
比如，汽車(chē)本身能夠通過(guò)攝像頭以及智能算法實(shí)時(shí)與服務(wù)器相連接，以通過(guò)云端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)判斷司機(jī)在駕駛過(guò)程中的狀況，當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)疲勞駕駛或是其他身體狀況時(shí)，及時(shí)讓車(chē)輛停止運(yùn)作，甚至切換自動(dòng)駕駛模式以確保乘客和司機(jī)的安全。
同時(shí)，當(dāng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)互聯(lián)，還能更及時(shí)的為司機(jī)提供詳細(xì)路況和環(huán)境信息。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的好處是如此之多，但在LTE時(shí)代，想要實(shí)現(xiàn)它卻并不容易。雖然LTE網(wǎng)絡(luò)的帶寬已經(jīng)達(dá)到了100Mbps甚至更高，但它的時(shí)延卻無(wú)法達(dá)到實(shí)時(shí)連接的要求，當(dāng)路面干擾過(guò)多時(shí)，高達(dá)數(shù)百甚至上千的延時(shí)令很多功能受到了限制。而在5G時(shí)代，這些暢想都可以成為現(xiàn)實(shí)。
與LTE主要側(cè)重人與人通信不同的是，5G網(wǎng)絡(luò)的高帶寬足夠讓端到端的通訊成為可能。更高的帶寬帶來(lái)了可達(dá)20Gb/s的傳輸速率，它也提供了不到10ms的時(shí)延以及更高的可靠性，這些都確保了在同一區(qū)域內(nèi)，5G網(wǎng)絡(luò)能夠承載更多終端的實(shí)時(shí)連接，當(dāng)前LTE無(wú)法做到這一點(diǎn)。而這些數(shù)據(jù)都意味著更高的安全性，毫秒級(jí)的時(shí)延對(duì)于駕駛事故的提前預(yù)判和處理往往意味著生到死的距離，5G確保了車(chē)聯(lián)網(wǎng)能具備更高的時(shí)效性。
從當(dāng)前高通的測(cè)試來(lái)看，在毫米波或是6GHz以下的5G網(wǎng)絡(luò)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)延能低至10ms以下，而在LTE網(wǎng)絡(luò)下，這一數(shù)據(jù)往往在500ms左右。無(wú)論是碰撞的提前預(yù)判還是路況的實(shí)時(shí)提醒，5G網(wǎng)絡(luò)都能更好地提供服務(wù)，最終，它也將加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。
C-V2X，當(dāng)汽車(chē)有了自主聯(lián)網(wǎng)的可能
在5G時(shí)代，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不僅僅借助于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)通訊規(guī)范同樣重要——C-V2X就是重要的標(biāo)準(zhǔn)。
用更通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，C-V2X即是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的全部，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通信，汽車(chē)需要實(shí)現(xiàn)與人、與路、與云端服務(wù)平臺(tái)以及與同行車(chē)輛的連接，而C-V2X正賦予了汽車(chē)這樣的能力。其中C代表了Cellular，即移動(dòng)蜂窩數(shù)據(jù)，而V代表了Vehicle汽車(chē)，X則傳達(dá)了Everything的含義。
在過(guò)去，C-V2X基于LTE網(wǎng)絡(luò)，V2N、V2V以及V2I已經(jīng)具備了非常實(shí)用的使用場(chǎng)景，比如車(chē)載導(dǎo)航、路況實(shí)時(shí)更新以及車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)都基于于此。而如今在高通以及一大批通訊方案解公司的努力下，它已經(jīng)能夠順利地演進(jìn)至5G網(wǎng)絡(luò)。目前，借助5.9GHz ITS頻段通訊，C-V2X已經(jīng)能夠不通過(guò)運(yùn)營(yíng)商蜂窩網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)通訊，并將時(shí)延降低到最低，這意味著車(chē)輛在沒(méi)有運(yùn)營(yíng)商的幫助下，能夠?qū)崿F(xiàn)自主連接的數(shù)據(jù)交換，這將進(jìn)一步完善C-V2X的應(yīng)用場(chǎng)景。
針對(duì)C-V2X在5G時(shí)代的商用化，高通也不斷地努力著。事實(shí)上在3GPP完成第一個(gè)完整LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)后，高通就推出了業(yè)界首款C-V2X芯片組 9150，它提供了出色的V2X能力，比如拓展通信范圍，提升設(shè)備間的連接效率，并提供更高的可靠性以及非視距算法，以確保搭載這一新片的設(shè)備在自動(dòng)駕駛過(guò)程中的安全性。
當(dāng)9150 C-V2X芯片組得到廣泛推廣，將會(huì)很大程度降低交通擁堵或是道路事故的數(shù)量。舉個(gè)例子，一輛裝載有9150 C-V2X芯片組的汽車(chē)行駛在路面上，它會(huì)實(shí)時(shí)接收到周邊裝載有同芯片信號(hào)指示燈傳遞的路況信息，而周邊車(chē)輛也會(huì)不斷向他發(fā)送過(guò)去路線(xiàn)情況，這意味著在擁堵之前你的車(chē)就已經(jīng)能掌握路線(xiàn)的狀況，從而推斷出更節(jié)省時(shí)間的路線(xiàn)信息；同時(shí)，若車(chē)輛發(fā)生事故，它也能第一時(shí)間發(fā)出救援信息，并提醒周?chē)?chē)輛避讓。
無(wú)疑，在C-V2X推廣的道路上高通并不孤獨(dú)。在去年，高通已經(jīng)與知名車(chē)企成立了業(yè)界首個(gè)5G汽車(chē)聯(lián)盟，其中包括有奔馳、寶馬、奧迪等品牌，而高通也正與品牌進(jìn)行著緊密的實(shí)裝實(shí)驗(yàn)，以拓展C-V2X標(biāo)準(zhǔn)在日常的實(shí)用案例。這意味著在不久的將來(lái)，或許C-V2X將會(huì)真正得以應(yīng)用，并在5G時(shí)代發(fā)光發(fā)熱。
工業(yè)4.0最終落地，5G+人工智能才是幕后推手
5G的影響又何止在汽車(chē)領(lǐng)域，在工業(yè)領(lǐng)域，它同樣在醞釀一場(chǎng)全新的變革。比如我們暢想的工業(yè)4.0，就將在5G時(shí)代實(shí)現(xiàn)。在過(guò)去十年，工廠(chǎng)從生產(chǎn)到倉(cāng)儲(chǔ)再到物流，聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備已經(jīng)呈幾何倍數(shù)的增加，仰賴(lài)于Cat-0低速連接，它們已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)基本的通訊能力，但隨著無(wú)人化萬(wàn)物互聯(lián)需求的到來(lái)，低速網(wǎng)絡(luò)的帶寬容量已經(jīng)很難滿(mǎn)足這些設(shè)備共同運(yùn)轉(zhuǎn)，但依靠5G網(wǎng)絡(luò)的高帶寬和低時(shí)延，這些問(wèn)題都將不復(fù)存在。
舉個(gè)例子，在德國(guó)漢諾威的國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，蔡司就展示了基于5G技術(shù)的車(chē)身檢測(cè)系統(tǒng)——通過(guò)安裝在機(jī)械臂上的傳感器，它會(huì)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的部件進(jìn)行全方位掃描，最終得出精確的三圍立體視圖。最終，這些視圖的數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)并于樣本相對(duì)比，從而確定生產(chǎn)和檢測(cè)的車(chē)輛部件是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
基于傳感器的高速檢測(cè)以及5G網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)傳輸特性，幾乎無(wú)需人力，系統(tǒng)已經(jīng)能精確完成整個(gè)檢測(cè)步驟。這意味著傳統(tǒng)工人流水線(xiàn)的抽檢手段將成為過(guò)去，因?yàn)榛?G的生產(chǎn)檢測(cè)是一種全樣本的分析檢測(cè)，它不僅將會(huì)為企業(yè)降低人力成本，同時(shí)也將大大提高生產(chǎn)的可靠性。
事實(shí)上，5G所帶來(lái)的高帶寬和低時(shí)延除了確保設(shè)備在無(wú)線(xiàn)環(huán)境下的通訊順暢，更為重要的是，它給人工智能算法提供了更通暢的“高速公路”，讓AI能夠更好地幫助人類(lèi)來(lái)分析生產(chǎn)過(guò)程所遇到的各類(lèi)問(wèn)題。比如上述的例子中，云端AI的樣本分析模型已經(jīng)能夠?qū)５臉颖具M(jìn)行比對(duì)，從而高速監(jiān)控的工程師檢測(cè)樣本本身可能存在的差異和問(wèn)題。事實(shí)上AI在工業(yè)生產(chǎn)中所扮演的角色已經(jīng)越來(lái)越重要，諸如安全監(jiān)控，物流倉(cāng)儲(chǔ)都離不開(kāi)它。
也正因如此，用于云端的AI解決方案才會(huì)成為近幾年的明星。NVIDIA于去年推出了用于商用市場(chǎng)的ASIC加速芯片，而高通也在今年早些時(shí)候帶來(lái)了Cloud AI 100運(yùn)算平臺(tái)。相比之下，高通的性能優(yōu)勢(shì)無(wú)疑更為明顯。在服務(wù)器端，這塊7nm打造的加速芯片能夠?qū)崿F(xiàn)相較高通驍龍820移動(dòng)平臺(tái)50倍以上的AI運(yùn)算性能，擁有超過(guò)350TOPS以上的運(yùn)算能力。同時(shí)，Cloud AI 100也提供了完整的軟件框架支持，比如PyTorch、Glow、TensorFlow、Keras和ONNX等等，完整的編譯環(huán)境意味著用戶(hù)能夠很好地將過(guò)去加速芯片的實(shí)用案例移植至Cloud AI 100上。
5G將推動(dòng)全球變革。
從最初提出想法到最終實(shí)現(xiàn)，5G終于來(lái)到了我們面前，可以想見(jiàn)，它不僅會(huì)在普通人的生活中發(fā)光發(fā)熱，對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能以及汽車(chē)領(lǐng)域都將有著深遠(yuǎn)的影響。在高通等一大批通信行業(yè)公司的推動(dòng)下，它必定將會(huì)再次推動(dòng)全球的變革。